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星期八音乐论坛 目前无人驾驶的研究方向可能是错误的 十九岁新娘 总裁娇妻不太乖

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发表于 2019-6-13 14:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
这是写在帖子头部的内容在众多科技概念中,无人驾驶可谓风骚一时,从公共到红旗、从特斯拉到蔚来、谷歌到百度、从恒大到格力……似乎一切人都想在这一范畴插一脚。但与饱满的预期相比,现实却显得有些骨感——不用说法拉第未来已经让贾跃亭近乎折戟沉沙,就连特斯拉也让“上可九天揽月”的埃隆·马斯克也行动蹒跚。让人不由发出疑问:无人驾驶到底出了什么题目?
有一种概念以为,今朝无人驾驶的研讨偏向能够是毛病的!

今朝无人驾驶的研讨偏向能够是毛病的

目前无人驾驶的研究方向可能是错误的  国内新闻 140202ajj5u999tzs99nk8
(△无人驾驶,你真的敢罢休吗)

无人驾驶在航空范畴加倍成熟
与汽车范畴分歧,无人驾驶技术在航空范畴早已利用并已经较为成熟。据悉,自20世纪70年月起至今,客机驾驶系统的各个方面都已经高度智能化,并早已取代一些根基的野生操纵。这使飞机驾驶员的工作强度大大减轻,飞机驾驶员甚至可以在飞机上“睡大觉”(正副机长轮流休息)。

今朝无人驾驶的研讨偏向能够是毛病的

目前无人驾驶的研究方向可能是错误的  国内新闻 140202ho4bnw6oowsoz9ib
(△在自动驾驶技术的加持下,机长可以睡大觉)

在智能驾驶系统的帮助下,今朝绝大部分民航客机都可以说是“半无人驾驶飞机”,机长的工作主如果检查驾驶舱机械仪表能否故障,以及防备一些告急情况的发生。

今朝无人驾驶的研讨偏向能够是毛病的

目前无人驾驶的研究方向可能是错误的  国内新闻 140202l1n6fr4u14ifrkkn
(△美国无人驾驶技术SAE分级)

笔者以为,假如用美国SAE分级来对照,航空范畴的无人驾驶技术根基上已经到了Level 3-4,而汽车范畴的无人驾驶技术则大都还在Level 1-2逗留。
无人驾驶在航空范畴成功应用的启迪
众所周知的是,飞机零部件和操控的复杂水平远跨越汽车,那末为何无人驾驶技术反而能在航空范畴一展身手,而在汽车方面却停顿缓慢呢?笔者以为缘由首要有以下方面:
1. 飞机在设想制造时会比汽车更多斟酌平安身分,会更偏向采用最早辈的技术和装备;
2. 飞机的体量和造价一般远跨越汽车,可以安装更多的传感器和更完善的控制系统;
3. 复杂的飞机的仪表和操控极易引发身心疲惫,飞机驾驶员对自动驾驶系统的需求相对于汽车驾驶员加倍迫切和需要;
4. 飞翔飞行一般都有塔台集合批示控制,飞机之间的信息都可以实时检察并交互;
5. 飞机的飞行线路较为牢固,情况较为空阔,对自动驾驶系统发生提早或出错的容忍度高于汽车(飞机偏离几多千米都可以飞返来,但汽车偏离半米便能够出现变乱)。

今朝无人驾驶的研讨偏向能够是毛病的

目前无人驾驶的研究方向可能是错误的  国内新闻 140202py1hyo55rqzrzo51
(△飞机驾驶员不必不时操控飞机)

为什么说今朝汽车无人驾驶的研讨偏向能够是毛病的
与航空分歧的是,汽车在行驶时面临的路况非常复杂,不但路上既有红绿灯,又有不竭变道的车辆,还有各类行人甚至宠物。汽车行驶时驾驶员的反应速度很是重要,由于任何细小的过失大概提早都能够形成严重的结果——这也是为什么迄今为止无人驾驶汽车没法安心上路的最首要缘由。

今朝无人驾驶的研讨偏向能够是毛病的

目前无人驾驶的研究方向可能是错误的  国内新闻 140203m8iz06mkil6skr6i
(△无人驾驶汽车识别躲避行人)

笔者以为,想要让无人驾驶汽车在混杂了车、人甚至宠物的复杂路况中平安行驶,自己能够就是个伪命题,是研讨偏向出了题目。
从历史上看,每一次交通的技术反动都不但是交通工具的改变:马车必须利用比行走时所需要更宽广的路面、火车需要建造公用的铁轨、汽车需要软化的水泥路或沥青路,而想要实现无人驾驶,改变的也必定不但是车辆自己!

今朝无人驾驶的研讨偏向能够是毛病的

目前无人驾驶的研究方向可能是错误的  国内新闻 140203u4cn0e8c5zepqcjb
(△无人驾驶门路设想图)

?想要让无人驾驶汽车安心上路,除了单体车辆技术上的进步之外(传感、5G、AI等),能够还需要系统性地计划公用门路、信息集条约一治理、大数据计较分析、车辆信息联网等,甚至需要公用的交通律例!这是一个庞大的系统工程!
可是现在很多无人汽车研发商仍然乐此不疲地让无人驾驶汽车在常规路况中停止测试,宣传其何等遵照交通法则、躲避行人或动物的反应何等灵敏……但笔者以为这类依靠于现有门路系统的单点冲破,虽然相对来说低本钱小投入易实现,但终极能够永久没法真正到达目标。
文/郑川Travon
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发表于 2019-6-13 13:21 | 显示全部楼层
我赞同这个观点,应该在每一台车上都装识别芯片,依靠5G形成联网,形成一个统一协调的交通系统,减少出错概率。
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发表于 2019-6-13 13:21 | 显示全部楼层
实际上波音737飞机出的事故就是无人驾驶技术出了事故
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发表于 2019-6-13 13:21 | 显示全部楼层
车联网实现不了无人驾驶就实现不了 车企不能达成共识 车联网就实现不了 没有独一无二的汽车技术 车企就不能达成共识 没有大量资金和资源 就不能研发出独一无二的汽车行业垄断技术 没有人才就不会有钱和资源 没有教育就不会有人才 所以 我得从幼儿园重新读书
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发表于 2019-6-13 13:21 | 显示全部楼层
从文章内容我看到的是自动驾驶难度更大。方向正确与否还要从价值方面分析。
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发表于 2019-6-13 13:21 | 显示全部楼层
人工智能驾驶汽车,最早提到的就是社会伦理方面的难题。说起来人类历史上所有的技术遇到的社会伦理方面的问题都没有人工智能应用技术方面遇到的多。因为人类并不能完全理解人工智能的所有决策机制,它的决策过程是在与模拟数据博弈中自己形成的。当遇到需要舍弃小部分利益去获得大部分的利益决策时,始终面对着由于没有决策负责人或者说是法律责任主体来承担责任,而只能由程序开发公司来承担所有法律问题的尴尬局面。被牺牲的小部分利益人永远会问责为什么会让自己承担损失,而程序开发公司永远也没法从法理的角度说清为什么会这样决策。因为执行这个决策的原因是基于大数据的训练得出。人类对于这些大数据本质的认识永远没有机器学习认识的清楚。所以也解释不清。汽车驾驶也是一样,当面临牺牲某个路人或者牺牲全车人性命的决策时,人工智能无论决策如何英明,都会因为造成生命损失而无法证明是必须的而面临法律惩罚乃至禁止。别看这些公司现在都在研发无人驾驶,在没有完善的法律保护机制之前,不可能有任何一项完全的无人驾驶技术应用于社会。当然在军事上无人驾驶的战斗设备因为不在面临社会法律伦理的约束,已经飞快的普及起来
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发表于 2019-6-13 13:21 | 显示全部楼层
无人自动驾驶汽车肯定是个伪命题。除非人车混跑条件得以改变。
[url=https://pansionatzdravnica.ru]Пансион
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发表于 2019-6-13 13:21 | 显示全部楼层
主要靠雷达来实现无人驾驶,靠摄像头来人体识别都是不靠谱的东西!
[url=https://longlevenschiro.com/therapy/knowledge
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发表于 2019-6-13 13:21 | 显示全部楼层
是AI的方向错了,真正的无人驾驶是不应该依赖网络和大数据的,应该是能依据少量数据就可以不断完善,就像人一样
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发表于 2019-6-13 13:21 | 显示全部楼层
让汽车飞起来,人车分离,地面交给小型低速代步车和人,汽车在低空专用道,这样路况就简单很多,自动驾驶也简单很多
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